Корпоративный автопарк

• Корпоративный автопарк
• Лизинг

Главная > Корпоративное обслуживание > Корпоративный автопарк

К эксплуатационным расходам на автопарк следует в первую очередь отнести непосредственные расходы на содержание автомобилей, связанные с их эксплуатацией.
Данная группа включает расходы на неплановый ремонт и техническое обслуживание автомобилей, приобретение ГСМ, мойку, химчистку, а так же замену расходных материалов. Наибольшие возможности для экономии расходов, назовем их «потенциалом оптимизации», относятся к группе расходов на сервисное обслуживание автомобилей: плановое регулярное техническое обслуживание (ТО) и неплановые ремонты. Если не считать возможности достижения косвенного экономического эффекта путем перезачета НДС при переходе на безналичное приобретение услуг, действенной для всех видов компании, остальные виды эксплуатационных расходов автопарка представляют достаточно малый потенциал для оптимизации. Таким образом, сосредоточимся на расходах на ремонт и техническое обслуживание.

Во многих парках практикуется приобретение топлива за безналичный расчет. Приобретение топлива по топливным картам, кроме экономии за счет перехода на безналичный расчет, снижает загрузку бухгалтерии и других подразделений компании, отвечающих за обработку и проведения наличных выплат сотрудникам. Соответственно, вместо 100 отчетов с чеками заправочных станций вы получаете один счет по итогам месяца. На этом достигается достаточно большой экономический эффект. В настоящее время для крупной компании в России проведение одного платежа обходится в $ 15-30 на круг, т.е. от получения платежного документа до окончательной выплаты и проведения по архивам бухгалтерии. Сокращая количество платежных документов, можно достигнуть высоких показателей:

В большом автопарке контролировать заправки и пробег каждого авто непросто.
Решением здесь может стать использование автоматических средств контроля.
Использование топливных карточек для приобретения топлива, кроме прямой экономии средств, позволяет ограничить суточный расход топлива, заправки в выходные дни и во время отпуска сотрудника. Не секрет, что во многих компаниях автомобиль, не предназначенный для личного использования, используется сотрудником в выходные дни. Следующим важным шагом может стать контроль пробега, но это очень сложно, так как менеджер автопарка видит автомобиль только в момент покупки и списания. GPS-GPRS мониторинг – достаточно современная и известная технология, которая контролирует местоположение автомобиля через систему спутниковой навигации и передает информацию на центральный сервер, что позволяет полностью решить данную проблему.

Система GPS дает полный контроль над автопарком, возможность видеть реальные время и маршрут автомобиля, позволяя добиться экономии до 30% стоимости парка.

Здесь следует рассмотреть увеличение срока полезной эксплуатации авто, т.е. сокращение его внеплановых пробегов. Простое увеличение срока эксплуатации сверх оптимального не даст экономического эффекта, а приведет лишь к увеличению стоимости эксплуатации автопарка в целом. Правильнее говорить об оптимальном сроке эксплуатации, при котором разность между стоимостью авто совместно со стоимостью всех его эксплуатационных расходов и стоимостью его продажи в конце срока эксплуатации будет минимальной. Как правило, такой срок составляет от 3 до 4 лет и от 100 до 150 тысяч км (для иномарок). В рамках этих параметров (возраст а/м и пробег) можно определить оптимальный срок эксплуатации. В случае приобретения в собственность, следует сравнивать стоимость приобретения со стоимостью продажи. При этом если авто продается сотруднику компании по демпинговой остаточной стоимости, то это будет остаточная стоимость, определенная политикой компании, если же на открытом рынке, то в качестве конечной цены используется стоимость, определяемая независимой экспертизой. Сумма всех прямых и косвенных расходов на автомобиль за весь период эксплуатации определяет параметр TCO (Total Cost of Ownership, полная стоимость эксплуатации авто). Расчет данной величины требует значительных затрат времени большого количества исходных данных, однако эти данные являются основными при принятии решения о выборе моделей для формирования автопарка. Именно сравнивая значения TCO для различных сроков эксплуатации, можно определить оптимальный, который будет являться абсолютно индивидуальным для данного отдельно взятого парка. Даже для одной и той же модели автомобиля оптимальный срок эксплуатации может значительно различаться в условиях автопарков разных компаний. Единой рекомендации на счет периода обновления быть не может, т.к. в каждом автопарке условия эксплуатации всегда индивидуальны.

Этот вопрос остро стоит во всех компаниях, владеющих собственными автопарками, причем во всем мире. Наиболее эффективной мерой является мотивация сотрудников на то, что его авто является частью имиджа компании, и водитель является ее представителем. За счет таких мер, проведение конкурсов, организация досок почета, сетевых поощрений, введение ответственности руководителя отдела за подчиненных, может быть сформировано правильное отношение сотрудников к автомобилю. Эффективны курсы безаварийного вождения и правильного поведения в условиях плотного городского трафика, однако не стоит использовать курсы экстремального вождения – это только увеличит число ДТП. И снова о GPS. Такие системы контролируют скорость и маршрут, а скоро смогут контролировать соблюдение правил дорожного движения (нарушение знаков разметки, проезд на красный свет и т.д.). Здесь главное – осознание контроля, что делает даже очень не стабильных водителей ответственными. Конечно же, в первую очередь это принесет безопасность самим сотрудникам.